随着全球环保意识的不断提高，汽车行业也面临着越来越严格的排放标准和油耗限值，为了应对这一挑战，中国政府于 2017 年发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车++并行管理办法》，简称“双++政策”，该政策旨在鼓励乘用车企业提高燃油经济性，推广新能源汽车，降低汽车行业的整体能耗和排放水平，本文将对过去几年乘用车企业双++管理工作进行总结和分析,以期为未来的工作提供参考。
双++政策概述
双++政策的主要内容包括：
- 乘用车企业平均燃料消耗量++：企业生产的燃油乘用车在新车型燃料消耗量目标值上的达标值与实际值之间的差额,与其所有燃油乘用车生产量的乘积即为企业平均燃料消耗量++。
- 新能源汽车++：企业生产或者进口的新能源乘用车,按照标准车的++倍数计算新能源汽车++。
乘用车企业双++管理工作的实施情况
自 2018 年 4 月 1 日起，双++政策正式实施，截至 2023 年 7 月，各乘用车企业已累计报送了[X]次双++数据，从整体情况来看,各乘用车企业的平均燃料消耗量++和新能源汽车++呈现出以下特点：
- 平均燃料消耗量++：大部分企业的平均燃料消耗量++处于[++区间 1]和[++区间 2]，++区间 1]的企业数量较多，而[++区间 3]和[++区间 4]的企业数量较少，这表明大部分企业的燃油车平均燃料消耗量仍处于较高水平,需要进一步加强节能技术研发和产品优化。
- 新能源汽车++：各企业的新能源汽车++普遍较高，尤其是一些新能源汽车销量较大的企业，如比亚迪、特斯拉等，这表明新能源汽车市场的发展态势良好,各企业在新能源汽车领域的投入和研发取得了一定成效。
存在的问题及原因分析
虽然各乘用车企业在双++管理工作中取得了一定成绩，但也存在一些问题,主要包括以下几个方面：
- 平均燃料消耗量++不达标：部分企业由于燃油车销量较大，导致其平均燃料消耗量++不达标,需要通过购买新能源汽车++或调整产品结构等方式来弥补。
- 新能源汽车++富余：部分企业由于新能源汽车销量较大，导致其新能源汽车++富余较多,无法完全抵扣平均燃料消耗量++。
- 双++交易不畅：由于双++政策的实施时间较短，市场机制尚未完全形成，导致双++交易不畅,部分企业的++无法及时变现。
解决问题的建议
针对以上问题,提出以下建议：
- 加强节能技术研发：企业应加大节能技术研发投入，提高燃油车的燃油经济性,降低平均燃料消耗量++。
- 优化产品结构：企业应根据市场需求和政策导向，优化产品结构，增加新能源汽车的销量,提高新能源汽车++。
- 拓展销售渠道：企业应积极拓展新能源汽车销售渠道，提高新能源汽车的市场占有率,增加++的使用价值。
- 加强行业合作：企业应加强与其他企业的合作，共同开发新能源汽车技术,提高行业整体竞争力。
- 完善市场机制：政府应进一步完善双++政策，建立健全市场交易机制,促进双++的有效流通和使用。
双++政策的实施对于推动中国汽车行业的转型升级具有重要意义，各乘用车企业应高度重视双++管理工作，积极采取措施，提高平均燃料消耗量++，增加新能源汽车++，拓展销售渠道，加强行业合作，完善市场机制，实现企业的可持续发展，政府应加强政策引导和监管，推动双++政策的有效实施,为中国汽车行业的绿色发展提供有力支持。